Réparation pneu Tubeless

Bonjour tout le monde

Est-ce que ce pneu est réparable de manière viable ou est-ce qu'il est vraiment HS.

J'ai lu que l'on pouvait utiliser des mèches mais je ne sais pas du tout si c'est approprié pour une tel balafre???

J'espère que les photos seront correctes, j'ai pas trouvé le moyen de faire mieux  






Merci pour vos remarques

une entaille pareille, je mettrai une rustine épaisse à l'intérieur + recoudre au fil à pêche + nouvelle rustine par dessus pour éviter les frottements sur le fil, et voilà...

Déjà testé : Une technique en deux étapes, avec un morceau de vieux pneu pour la résistance, et un morceau de chambre à air pour l'étanchéité.

- Tu prends un morceau de vieux pneu (car c'est "armé"par la carcasse, et donc ça ne ressortira pas par la déchirure, ça ne fera pas d'hernie)

- Tu ponces bien l'intérieur de ton pneu déchiré, ainsi que le morceau de vieux pneu

- Tu enduis les deux parties poncées de dissolution de caoutchouc, de manière abondante et bien homogène et tu attends que ça sèche (suffisamment longtemps, on est toujours tenté de coller trop tôt...)

- Tu serres l'ensemble à mort (genre toute la nuit dans un étau, avec quelques épaisseurs de chiffon en guise de mordaches, pour que ça appuie bien partout, y compris entre les crampons)

- Tu découpes un morceau de chambre à air plus large que le morceau de pneu précédent, et tu recommences l'opération, en plaçant ton morceau de chambre à air au dessus de ton morceau de pneu. Il va donc dépasser, le morceau de chambre à air va donc recouvrir le morceau de pneu. Et donc venir en contact avec le pneu à réparer, pour assurer l'étanchéité. Ici, le point critique est de bien soigner l'étanchéité justement, tout autour du morceau de pneu.

Ca fonctionne, par contre il faut être soigneux et faire gaffe de ne pas trop contraindre le pneu pour ne pas le déformer. Autre inconvénient, c'est assez lourd et donc ça déséquilibre le pneu. Mais ça fonctionne, pratique quand on n'a pas trop le budget pour un pneu neuf !

stephane76enKona a écrit:une entaille pareille, je mettrai une rustine épaisse à l'intérieur + recoudre au fil à pêche + nouvelle rustine par dessus pour éviter les frottements sur le fil, et voilà...

Mouais donc pour toi il est un p'tit peu mort  

Tu peux me le dire je suis prêt à l'entendre !!!

McFly a écrit:Déjà testé : Une technique en deux étapes, avec un morceau de vieux pneu pour la résistance, et un morceau de chambre à air pour l'étanchéité.

- Tu prends un morceau de vieux pneu (car c'est "armé"par la carcasse, et donc ça ne ressortira pas par la déchirure, ça ne fera pas d'hernie)

- Tu ponces bien l'intérieur de ton pneu déchiré, ainsi que le morceau de vieux pneu

- Tu enduis les deux parties poncées de dissolution de caoutchouc, de manière abondante et bien homogène et tu attends que ça sèche (suffisamment longtemps, on est toujours tenté de coller trop tôt...)

- Tu serres l'ensemble à mort (genre toute la nuit dans un étau, avec quelques épaisseurs de chiffon en guise de mordaches, pour que ça appuie bien partout, y compris entre les crampons)

- Tu découpes un morceau de chambre à air plus large que le morceau de pneu précédent, et tu recommences l'opération, en plaçant ton morceau de chambre à air au dessus de ton morceau de pneu. Il va donc dépasser, le morceau de chambre à air va donc recouvrir le morceau de pneu. Et donc venir en contact avec le pneu à réparer, pour assurer l'étanchéité. Ici, le point critique est de bien soigner l'étanchéité justement, tout autour du morceau de pneu.

Ca fonctionne, par contre il faut être soigneux et faire gaffe de ne pas trop contraindre le pneu pour ne pas le déformer. Autre inconvénient, c'est assez lourd et donc ça déséquilibre le pneu. Mais ça fonctionne, pratique quand on n'a pas trop le budget pour un pneu neuf !

J'ai déjà son remplaçant mais je veux voir si moyen de l'user encore un peu, mais sans une réparation de fortune pour ne pas me retrouver en galère en pleine rando.

Je ne me fais trop d'illusions, apparemment mon avis premier était le bon.........poubelle

Pour vous les kits de réparation pour tubeless c'est pas la peine d'essayer??

Tes photos sont un peu petites mais à mon avis c'est réparable   
La méthode McFly est très bonne, mais une bonne rustine intérieure est suffisante pour un pneu qui a déjà vécu
Les mèches marchent très bien jusqu'à ~8 mm et pas besoin d'enlever le pneu ni la roue    C'est génial

luidji76 a écrit:Tes photos sont un peu petites mais à mon avis c'est réparable   
La méthode McFly est très bonne, mais une bonne rustine intérieure est suffisante pour un pneu qui a déjà vécu
Les mèches marchent très bien jusqu'à ~8 mm et pas besoin d'enlever le pneu ni la roue    C'est génial

Je vais suivre ton avis, je vais acheter un kit de réparation et faire l'essai d'abord avec une simple rustine et je suivrai la méthode Mc Fly si ça le fait pas.

Le problème avec les rustines, il faut gratter l'intérieur du pneu et dès qu'on touche à la "carcasse" je crois que tu as beau mettre une méga rustine et le paquet de colle, le pneu devient poreux et fuit.

Enfin je vais tenter le coup

[quote="McFly"]
- Tu enduis les deux parties poncées de dissolution de caoutchouc, de manière abondante et bien homogène et tu attends que ça sèche (suffisamment longtemps, on est toujours tenté de coller trop tôt...)


tu entends quoi par "dissolution de caoutchouc" ? cest la colle classique que l'on utilise avec les rustines ou c'est c'est autre chose de particulier ??  

Ouinx a écrit:......Le problème avec les rustines, il faut gratter l'intérieur du pneu et dès qu'on touche à la "carcasse" je crois que tu as beau mettre une méga rustine et le paquet de colle, le pneu devient poreux et fuit.............

Non faut pas trop gratter, juste à peine et nettoyer au Trichloréthylène ou à l'alcool, ne surtout pas attaquer les fibres de la carcasse
Pas de problème de porosité, l'étanchéité est faite par une couche intérieure, de toute façon le préventif est là  
Dissolution = colle à caoutchouc normale   

luidji76 a écrit:Non faut pas trop gratter, juste à peine et nettoyer au Trichloréthylène ou à l'alcool, ne surtout pas attaquer les fibres de la carcasse
Pas de problème de porosité, l'étanchéité est faite par une couche intérieure, de toute façon le préventif est là  
Dissolution = colle à caoutchouc normale   

Merci pour tes conseils, je pensais que pour une bonne adhérence de la rustine il fallait bien poncer le pneu.

Je vais essayer ça: un bon nettoyage et une bonne rustine (pas bon pour la mèche, l'entaille fait environ 11 ou 12mm)

ah, oui, c'est un tubeless   

donc un morceau de pneu ou rustine épaisse collé à l'intérieur + bonne colle et ça devrait le faire

Stéphane,

Tu soooooooors avec ton fil de pêche !!!!!!   

n'empêche que j'ai explosé un Hutchinson python tout neuf sur  2 cm , coupure en angle droit  en plus, sur la bande de roulement, j'ai pu faire 1 an de plus avec (en monte été bien sûr)

stephane76enKona a écrit:n'empêche que j'ai explosé un Hutchinson python tout neuf sur  2 cm , coupure en angle droit  en plus, sur la bande de roulement, j'ai pu faire 1 an de plus avec (en monte été bien sûr)

Mais je pense que même sur un tubeless ta méthode doit aussi convenir, mais peut-être à essayer pour des coupures plus importantes que la mienne.

Dans tous les cas merci pour ton conseil 

Ouinx a écrit:Je vais suivre ton avis, je vais acheter un kit de réparation et faire l'essai d'abord avec une simple rustine et je suivrai la méthode Mc Fly si ça le fait pas.

Le problème avec les rustines, il faut gratter l'intérieur du pneu et dès qu'on touche à la "carcasse" je crois que tu as beau mettre une méga rustine et le paquet de colle, le pneu devient poreux et fuit.

Enfin je vais tenter le coup

Bon, je dois avouer que c'est long, et qu'il faut être méticuleux... Sur les quelques trous que j'ai réparés comme ça, je m'y suis repris à deux fois pour certains...

Ouinx a écrit:

McFly a écrit:
- Tu enduis les deux parties poncées de dissolution de caoutchouc, de manière abondante et bien homogène et tu attends que ça sèche (suffisamment longtemps, on est toujours tenté de coller trop tôt...)


tu entends quoi par "dissolution de caoutchouc" ? cest la colle classique que l'on utilise avec les rustines ou c'est c'est autre chose de particulier ??  

Oui, il s'agit bien de la "colle" classique, type tube métallique orange "Velox" que nous connaissons tous...

Pour le ponçage, perso je ponce pas mal, parfois jusqu'à voir les premiers fils en coton de la carcasse, côté intérieur, mais il est difficile de donner une règle pour tous les pneus : Certains ont une couche d'étanchéité épaisse à l'intérieur, d'autres une plus fine, certains pneus l'ont même à l’extérieur (exemple chez Michelin)... Ce qui fait que la configuration à l'intérieur n'est pas toujours la même.

Mc Fly

Donc pour un Medusa, sais-tu si on peut poncer fort ou pas ?

Non, pas du tout... Ceci dit, les Maxxis sont assez épais, normalement tu dois pouvoir y aller, je pense, mais sans certitude.

Après, de toutes façons, tu devrais normalement te rendre comte assez facilement si les fils apparaissent. Et ne t'inquiète pas, tu ne vas pas bousiller la carcasse d'un pneu comme ça, même si tu ponces fort.

Le problème c’est surtout que la carcasse empêche la dissolution de prendre, puisqu'il y a moins de caoutchouc.

Effectivement, les fils apparaissent très vite, j'ai poncé très très légèrement histoire d'assurer l'accroche de la rustine.

Même avec ce tout léger ponçage, les fils commencent à émerger.

Ensuite j'ai nettoyé la "plaie" avec, baaaah....ce que j'avais sous le coude donc de l'acétone   

Après séchage, encollage et pose rustine.

J'attends que ça sèche bien et je vais remonter pour essai.

Je vous tiendrai au jus...

McFly a écrit:....Le problème c’est surtout que la carcasse empêche la dissolution de prendre, puisqu'il y a moins de caoutchouc.

Exact, c'est pour ça que je gratte au mini.    Bien vu McFly  
Ouinx, je pense que c'est bon   

luidji76 a écrit:Ouinx, je pense que c'est bon   

Ouais le bébé se présente bien apparemment. A voir si il encaisse bien le gonflage et son biberon de préventif  

Attention certains préventifs attaquent le caoutchouc des rustines   

v'la que tu compliques tout   mais c'est toujours bon à savoir   

Si la réparation tient le coup, j'essaierais de penser à jeter un coup d'oeil à  l'état de la rustine de temps en temps.

Quel préventif utilises tu ??
Sinon pour voir le vieillissement de la rustine, tu en mets une autre à tremper dans du préventif, le tout dans un petit flacon hermétique   
Et là plus besoin de démonter ton pneu pour vérifier...
J'utilise le préventif OKO pour motoculture et le test est bon  

+ 1 pour le préventif OKO acheté dans les magasins de motoculture. Non seulement il est très efficace mais il est beaucoup moins cher qu'un préventif acheté chez ton bouclar. De mémoire un litre de OKO coûte dans les 14 €.

Avec cette marque je n'ai jamais eu le moindre soucis de compatibilité avec les pneus que j'utilise (Schwalbe, Maxxiis et même Hutch qui ne supporte que du préventif Hutch)

luidji76 a écrit:Quel préventif utilises tu ??
Sinon pour voir le vieillissement de la rustine, tu en mets une autre à tremper dans du préventif, le tout dans un petit flacon hermétique   
Et là plus besoin de démonter ton pneu pour vérifier...
J'utilise le préventif OKO pour motoculture et le test est bon  

Fallait juste y penser!!!   toujours de bons conseils ce Ludji  :hourra: 

Pour le préventif, je n'en sais rien. Je vais chez mon bouclard avec une bouteille de 50cl et il me la remplit de 30cl environ.

Je garde en tête pour le préventif OKO.